航運(yùn)企業(yè)拆船的理想以及廢鋼替代作用的突顯都將在今后一兩年持續(xù)支撐我國(guó)拆船業(yè)的疾速開展。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以前，貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)加大了對(duì)航運(yùn)的需求，世界各大船廠紛繁開足馬力消費(fèi)，新船竣工量一再創(chuàng)下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬(wàn)載重噸迅速增長(zhǎng)至2008年的25000萬(wàn)載重噸，但許多航運(yùn)企業(yè)依然由于運(yùn)力缺乏，不情愿淘汰舊船，舊船的價(jià)錢是廢鋼價(jià)錢的1.6倍，拆船業(yè)寸步難行。2008年9月當(dāng)前狀況呈現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累貿(mào)易，海運(yùn)因而遭到了很大的打擊，貨運(yùn)量分明下降。航運(yùn)價(jià)甚至一度接近本錢價(jià)，波羅的海指數(shù)（BDI）跌幅沉重，高點(diǎn)相比低點(diǎn)跌去90%左右。在運(yùn)力過(guò)剩的狀況下，航運(yùn)企業(yè)個(gè)人采取了封存集裝箱運(yùn)力的措施，但閑置運(yùn)力照舊需求不菲的維護(hù)本錢，拆解老舊船舶成爲(wèi)緩解運(yùn)力過(guò)剩的必定選擇。